fbpx

Пока автомобили делают из стали, нас будет коробить от слова «ржавчина». Стыки и швы кузова, выхлопная система, любой непроветриваемый закоулок, куда без фонаря и не доберёшься, скол краски после удара камешком на трассе — всё ржавеет, просто добавьте кислород и воду. А уж эти два компонента всегда в избытке. Химия, бессердечная ты наука…

Производители авто предлагают заводскую защиту от коррозии. Она бывает двух типов: барьерная и протекторная.

Роль барьерной защиты выполняет лакокрасочное покрытие автомобиля — грунтовка, краска и лак. Основным барьером является грунт. На заводах применяется так называемое катодное грунтование, или катафорез. Кузов помещается в ванну, на него подаётся минус, на грунтовку плюс. В результате грунтовка обеспечивает в 2–3 раза лучшую защиту, чем нанесённая обычным способом.

Протекторная защита — это то самое легендарное цинкование. На поверхность металла наносится тонкий (1–9 микрометра) слой цинка, который окисляется при контакте с кислородом и защищает сталь от коррозии. Процесс недешёвый, многие производители цинкуют только те детали, которые непосредственно «смотрят наружу».

После всех этих трудоёмких мероприятий автомобиль выезжает на наши дороги, где его летом обрабатывает летящий гравий, а зимой — коммунальщики солью и прочими химикатами. Независимо от того, насколько дорогая у вас машина, борьба с нашими дорогами может быть только оборонительной.

Итак, как спасти автомобиль? Для начала тщательно вымойте и высушите его. Дальше осмотрите кузов и найдите все проблемные места — сколы, царапины, вздувшуюся краску, а то и открытую ржавчину. На порогах или в колёсных арках она возникает особо часто. Удаляете ржавчину грубым наждаком, металлической щёткой или зачистным диском. Убрать её нужно полностью — малейшее пятнышко быстро разрастётся. Также можно использовать преобразователь ржавчины, который превращает нашу головную боль в устойчивый к влаге защитный слой и останавливает процесс коррозии.

После этого наносится грунтовка, которая поверху обрабатывается антикором. Он бывает трёх видов — на основе синтетического масла, битумный и полимерный. Первый из них не вполне антикор; по сути, это масло, которое заливают на труднодоступную поверхность, где толком не зачистишь, — оно не даёт ей окисляться. Кстати, если продавец говорит, что полимерный или битумный антикор можно наносить сразу на ржавчину, то купите антикор в другом месте, пусть знает, что врать нехорошо.

После этого проводятся обычные лакокрасочные работы.

В том случае, если вы нашли ржавчину в труднодоступном месте, не обойтись без электрохимического (катодного) метода защиты. Это, по сути, та же оцинковка, не слишком простой процесс в домашних условиях, но самый эффективный. Кроме цинка могут также применяться магний, алюминий или хром.

В дальнейшем стоит установить механическую защиту кузова — пластиковые подкрылки в колёсных арках, защита днища, порогов и прочих уязвимых мест. Лакокрасочное покрытие можно заламинировать — оклеить специальной полимерной плёнкой. Она не слишком дорога, устойчива к химикатам и долговечна. Ну, пока коммунальщикам не завезут новые химикаты.

Выглядит просто, если есть свободные день-два и отапливаемый гараж с вентиляцией, а руки не растут из самых неожиданных мест. Если же вы цените своё время или считаете, что любым делом должны заниматься профессионалы, приезжайте в Автоцвет, и мы выполним все эти работы. Быстро, недорого и качественно — как для себя.

Пусть ваш автомобиль служит долго.

антикоррозийная обработка
Антикоррозийная обработка в автосервисе Автоцвет
Заказать звонок
Согласен на обработку персональных данных. Политика конфиденциальности
Связаться
Согласен на обработку персональных данных. Политика конфиденциальности
Оставить заявку
Согласен на обработку персональных данных. Политика конфиденциальности